目前特斯拉相对国内任何一款电动车，从体验上讲，有明显的代差。2.自动辅助驾驶系统。国内的没一个可以用，我说的不是试验场地条件，而是真实使用场景下。只有特斯拉可以做到深层次的辅助驾驶。实际里程数和充电技术，只有特斯拉可以接近燃油车的体验。综合来看，特斯拉不能单纯讲是一台车，而是一个以车为核心的科技产品，这是他设计思路上区别于国产的最大不同。

我个人对比亚迪这几年的发展非常失望，为什么这个掌握了电池技术的国内一哥，开始走下坡路？我个人感觉，因为比亚迪始终在用造燃油车的思路造电动车，实际上无法提供科技创新的迭代感。与比亚迪专注电池技术相比，特斯拉则不同，他注重的是电池管理，是软件集成，是自动驾驶。最终双方产品在体验上给人的感觉差距巨大。

其实奔驰奥迪都出了纯电车，但你看有销量么，这是有品牌价值没有技术的一队。再看比亚迪和特斯拉的销量对比，比亚迪是属于有技术没有品牌价值的一队。其实比亚迪如果把价格降下来还是很有希望的。大多数国产电动车，是既没有品牌价值又没有技术的，而且它们卖的都不便宜，能卖这么多已经算是奇迹了吧。

客观上说国产电动汽车行业缺少具备实力的大企业或者企业联盟，没人能主导专利开发，没人能制定业内标准，各个企业以邻为壑，形成了一个个能力不行要求贼多的小团体。主观上说，靠着国家补贴大部分国产电动汽车企业都还混得不错，没有动力进行大规模的创新研发，不然也不可能这么多年什么都搞不出来。态度不端正，能力不够格，企业当然会缺乏竞争力，市场不认可，企业就更没钱搞研发，形成恶性循环。

在国产车连汽油车都还没整明白的时候，特斯拉已经在电动车的无人区里探索。特斯拉在2003年成立，2012年发布第一款量产车型，ModelS（参数丨图片），百公里加速5.6s，续航480km，性能吊打大批豪华燃油车，这时候自主品牌燃油车才逐渐掌握汽车三大件，发动机、变速箱、底盘，市场占有率不足40%，国产电动车更加差，都是一些续航和性能极低的小电动车，续航里程不过百，以A0、A1为代表，完全没有竞争力。马斯克的能力从资本的角度看，马斯克其实是个投资家。这也是他和纯技术型创业者最大的区别之一。

马斯克的投资哲学和战术是什么呢？我们能从他身上学到什么呢？技术型的创业者或许能建立一个成功的企业，并在某个细分市场上占据不可替代的地位。但只有投资家或具有投资家经验与眼界的人，才能创建一个真正意义上的好企业，甚至龙头企业。这样的企业，不但引领整个行业前进，还能颠覆传统，打破自我约束和局限的条条框框，更大范围地改变整个行业。