共享单车业务逻辑愈发注重成本效益，美团单车打响了骑行卡涨价的第一枪。

图片源自图虫创意

据美团单车，由于硬件和运维成本的增加，2022年8月10日23时起，美团单车骑行畅骑卡无折扣价将进行如下调整：7天卡无折扣价调整为15元；30天卡无折扣价调整为35元；90天卡无折扣价调整为90元。

这三档骑行卡目前价格分别为10元、25元、60元。以此计算三档涨幅分别为50%、40%、50%。

另外两家共享单车品牌滴滴青桔和哈啰出行暂时未见跟进涨价。目前，滴滴青桔7天、30天、90天卡无折扣价分别为10元、25元、75元；哈啰出行的定价较高，三档无折扣价分别为15元、35元、90元。不过，各家基本都提供优惠折扣，例如哈啰出行折后实际价格优惠约一半。

美团单车脱胎于共享单车补贴大战之后。2018年4月，美团以27亿美元总对价全资收购摩拜，后将摩拜更名美团单车，以美团APP作为唯一入口。在此之前，摩拜和曾经的ofo有过一轮激烈的价格厮杀。

补贴大战结束后，各家品牌就曾在2019年调涨一波价格，由原来的1元骑行起步价，相继进入1.5元/半小时的骑行时代。

现在主要的共享单车品牌背后都站有互联网巨头，上述滴滴青桔是滴滴推出的自有品牌，而哈啰出行大股东为蚂蚁集团子公司，在去年底还获得蚂蚁集团和阿里巴巴2.8亿元的融资，且内嵌于支付宝的入口是其重要的流量来源。

共享单车业务在互联网巨头内部已经不作为重点营收来源，更大的意义在于流量入口。例如在美团的年报中，共享单车收入已经与美团优选、美团买菜等业务被打包至新业务板块。但美团整体也存在经营压力，财报显示，今年一季度其营收为463亿元、同比增长25%，经营亏损达55.8亿元、同比扩大17.1%，经调整净亏损为35.9亿元、同比收窄7.8%。

单从共享单车业务来看，挣钱仍然困难。哈啰出行曾在招股书中披露其财务数据，2018年至2020年，哈啰营收分别为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元；毛利分别为-11.47亿元、4.19亿元、7.15亿元；净亏损分别为22.08亿元、15.04亿元、11.34亿元。共享两轮车业务是哈啰出行的主要营收来源。

哈啰出行原本计划赴美上市，但在滴滴风波之后前途未知。在盈利压力之下，哈啰出行近两年又开始探索智能两轮电动车业务，官网目前展示了4款车型，全国签约3000余家门店。此外，旗下二轮电动车换电业务小哈换电也布局了300余座城市，去年曾获得宁德时代投资。

（责编：彭勃）